Königlich Sächsischer Automobil-Club im AvD

CLUBEVENTS 2019

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Harley-Davidsons Softtail-Familie bekommt Zuwachs

Harley-Davidson erweitert die Softtail-Familie im kommenden Jahr um die puristische Low Rider S. Auf...

Harley-Davidson erweitert die Softtail-Familie im kommenden Jahr um die puristische Low Rider S. Auffälligste Merkmale sind der auf vier Zoll hohen Risern ruhende hohe Lenker, der tief ausgeformte Solositz und die farblich auf die Maschine abgestimmte Scheinwerferverkleidung. Statt Chrom trägt die Maschine zahlreiche schwarze Oberflächen in unterschiedlichen Schattierungen zur Schau. Das neue Modell wird vorne von einem 19 Zoll großen Rad in einer USD-Gabel geführt, hinten ist ein 16-Zöller montiert. Während die Low Rider mit einer einzelnen 300-Millimeter-Bremsscheibe am Vorderrad ausgestattet ist, gibt es bei der S zwei Bremsscheiben. Der bekannte Milwaukee-Eight-114-Motor mit 1868 Kubikzentimetern Hubraum und 93 PS (59 kW) stemmt bei 3000 Touren 155 Newtonmeter auf die Kurbelwelle. Die Harley-Davidson Low Rider S ist Schwarz und in Silber erhältlich. Sie wiegt trocken 295 Kilogramm und kostet 20 355 Euro (Österreich: 23 695 Euro). (ampnet/jri) Fotos: Harley-Davidson Low Rider S © Auto-Medienportal.Net/Harley-Davidson

Sportliche Opel mit Prominenz auf Taunus-Tour

Über ein halbes Dutzend sportliche Autos aus der Markengeschichte schickt Opel bei der „Klassik T...

Über ein halbes Dutzend sportliche Autos aus der Markengeschichte schickt Opel bei der „Klassik Tour Kronberg“ (29.–31.8.2019) durch den Taunus. Die Fahrzeuge sind größtenteils prominent besetzt. Opel-Chef Michael Lohscheller lenkt einen 230 PS starken Diplomat B von 1975 aus der Opel-Classic-Sammlung. Kommunikationschef Harald Hamprecht ist mit seinem privaten 1972er Opel GT dabei. Darüber hinaus sind Schauspieler und Regisseur Detlef Buck im Ascona A von 1975 sowie TV-Star Jeanette Hain („Die Cellistin“) im Opel Manta A mit 90 PS am Start. Unter den insgesamt 105 gemeldeten Fahrzeugen sind dann noch ein 240 PS starker Opel Ascona B 400 – mit diesem Modell holten Walter Röhrl und Christian Geistdörfer 1982 die Rallye-WM nach Rüsselsheim –, ein Manta B GSi (Baujahr 1988, 110 PS) und ein Corsa GSi (Baujahr 1989, 98 PS) dabei. Der Prolog der Veranstaltung führt am Donnerstag, 29. August, von Eschborn (ab 19 Uhr) zum Opel-Zoo. Am Freitag fahren die Teilnehmer von Oberursel über Koblenz zurück nach Eschborn. Am Finaltag sind Start (ab 9 Uhr) und Ziel (ab 16.30 Uhr) auf dem Epinayplatz in Oberursel, der Mittagsstopp zwischen 11.30 und 14 Uhr erfolgt bei Opel in Rüsselsheim. Das Adam-Opel-Haus wird für Zuschauer sowie Passanten geöffnet sein. Neben einem kulinarischen Angebot gibt es einige Fahrzeugstudien aus Rüsselsheim zu sehen, etwa den Opel CD. (ampnet/jri) Fotos: Auto-Medienportal.Net/Opel

McLaren baut 399 puristische Roadster

McLaren will Ende nächsten Jahres ein weiteres Modell seiner „Ultimate Series“ auf den Markt br...

McLaren will Ende nächsten Jahres ein weiteres Modell seiner „Ultimate Series“ auf den Markt bringen. Es wird sich um einen puristischen „Open Cockpit“-Roadster ohne nennenswerte Frontscheibe handeln. Der Zweisitzer mit Dihedral-Türen soll das leichteste bislang gebaute Modell der Marke werden. Als Antrieb dient eine neue Variante des derzeit im McLaren Senna eingesetzten turboaufgeladenen V8-Twin-Motors. Der Preis des auf 399 Stück limitierten offenen Supersportwagens wird sich voraussichtlich zwischen den aktuellen Modellen McLaren Senna (ca. 819 000 Euro) und dem Speedtail (ca. 2,3 Millionen Euro) bewegen. (ampnet/jri) Foto: McLaren plant einen „Open Cockpit“-Roadster © Auto-Medienportal.Net/McLaren

VW mit exotischen Coupés bei Sachsen Classic 2019

Von Dresden nach Leipzig: 200 Fahrzeuge und tausende Zuschauer entlang der 580 Kilometer langen Stre...

Von Dresden nach Leipzig: 200 Fahrzeuge und tausende Zuschauer entlang der 580 Kilometer langen Strecke werden bei der heute beginnenden, von Volkswagen unterstützten Sachsen Classic 2019 (22.–24.8.2019) erwartet. VW geht mit fünf Fahrzeugen an den Start: einem Karmann Ghia TC 145 von 1970 (1.Bild), einem Karmann Ghia Typ 14 von 1974 (2. Bild), dem SP 2 von 1974 (3. Bild) und einem Scirocco I SL von 1981 (4. Bild) sowie dem Passat B2 CL Formel E von 1983 (ohne Bild). Trotz mehr als 11 000 produzierter Exemplare ist der Volkswagen SP 2 von 1974 ein wahrer Exot auf deutschen Straßen, denn er wurde nur in Brasilien produziert. Ebenso nur für den brasilianischen Markt bestimmt war der Karmann Ghia TC 145: Das 2 2-sitzige Fließheckcoupé mit großer Heckklappe wurde 1970 bei Karmann Ghia do Brasil gebaut. Begleitet werden die beiden Modelle aus Brasilianer von einem einem Karmann Ghia Typ 14 Coupé von 1974 im seltenen Farbton Saturngelbmetallic. Zwei wassergekühlte Volkswagen aus den Achtzigern komplettieren die Klassiker-Auswahl: der Scirocco I SL von 1981, ein Sondermodell mit sportlicher Prägung wie Alufelgen, Frontspoiler und sportivem Foliendekor, sowie der Passat B2 CL Formel E. Dessen „E“ steht für „Economy“ und kann als Kraftstoff-Sparpaket unter anderem mit einem Start-Stopp-System aufwarten – und das bereits im Jahr 1983. Beim Zieleinlauf am Sonnabend auf dem Simsonplatz in Leipzig sind als Food-Truck auch der Currywurst-Bulli und der Eiswagen von Volkswagen Classic zu finden, beides T2-Modelle. (ampnet/jri) Fotos: Auto-Medienportal.Net/Volkswagen

Centodieci: Bugattis italienische Phase

Mit der neuen Sonderedition Centodieci erkennt Bugatti mit einer exklusiven und außergewöhnlichen ...

Mit der neuen Sonderedition Centodieci erkennt Bugatti mit einer exklusiven und außergewöhnlichen Kleinserie seine jüngere italienische Geschichte an. „Mit dem Centodieci verneigen wir uns vor dem Supersportwagen EB110, der in den 1990er-Jahren entstand und zu unserer traditionsreichen Geschichte gehört“, sagt Stephan Winkelmann, Präsident von Bugatti. Der EB110 war ein Zwischenschritt für die Neugründung der Marke 1998 in Molsheim, der ursprünglichen Heimat der französischen Supersportwagen. Mit der Sonderedition Centodieci zitiert Bugatti den einstigen Supersportwagen der 1990er-Jahre, der entstanden war, als ein Investor aus den Marken Lotus und Bugatti in der Nähe der Ferrari-Heimat Modena eine neue europäische Supermarke installieren wollte. Der EB110 ist ein sehr flacher und keilförmiger Supersportwagen der späten 1980er-Jahre. Diese klassische Optik in ein neues Jahrtausend zu transportieren, ohne sie zu kopieren, beschreibt Winkelmann als kompliziert. Die Front des Centodieci duckt sich sehr tief. Das Bugatti-Hufeisen wurde dementsprechend verkleinert, das Bugatti-Logo Macaron sitzt auf der Haube, die in der Mitte durch ein schwarzes Element unterbrochen wird. Durch die optimierte Front mit dem verlängerten Frontsplitter und dem durch die Haube ziehenden Luftstrom verbessert sich die Aerodynamik. Die Front ordnet sich der niedrigen Silhouette des Fahrzeugs unter. Dazu passen die sehr schmalen Scheinwerfer mit integriertem LED-Tagfahrlicht. Deutlich kleiner als beim Bugatti Chiron1 sorgen fünf runde Lufteinsätze für ausreichende Luft für das Aggregat. Statt des grafisch zweidimensionalen Hecks des EB110 mit seinen beiden pillenförmigen Rückleuchten setzt der Centodieci zugunsten effizienterer Motorenthermik auf eine breite Luftaustrittsöffnung. Wie beim EB110 präsentiert sich das Triebwerk hinter einer transparenten Glasfläche. Das Heck formiert sich zu einem einzigen Lüftungsloch, geprägt durch die acht Rücklichtelemente, 2 2 übereinander platzierten schwarz matt eloxierten Auspuffendrohren und einem Abtrieb verbessernden Performancediffusor. Der Heckflügel ist in Anlehnung an das Vorbild EB110 SS fest montiert. Dadurch erhöht sich der Abtrieb. Unterstützt wird dieser durch die aerodynamische Heckklappe und eine laminar strömungsoptimierten Heckscheibe. Statt V12 im EB 110 präsentiert sich beim Centodieci der 8,0 Liter große W16-Bugatti-Motor mit nun 1600 PS (1176 kW) bei 7000 Umdrehungen pro Minute (U/min). Rein rechnerisch wird der Centodieci von 0 auf 100 km/h in 2,4 Sekunden, auf 200 km/h in 6,1 Sekunden und auf 300 km/h in 13,1 Sekunden spurten, die Höchstgeschwindigkeit wird bei 380 km/h elektronisch begrenzt. Das ermöglicht das nur 1,13 Kilogramm pro PS. Die auf zehn Fahrzeuge limitierte und handgefertigte Kleinserie im französischen Molsheim soll in zwei Jahren ausgeliefert werden. Sie ist bereits – zu Stückpreisen ab acht Millionen Euro zusätzlich Mehrwertsteuer. (ampnet/Sm) Fotos:

Neues Buch: Einmalige Autos mit Zukunftsvisionen

Sie stehlen den Serienfahrzeugen auf Messen meist die Schau: die Studien und Konzeptfahrzeuge. In de...

Sie stehlen den Serienfahrzeugen auf Messen meist die Schau: die Studien und Konzeptfahrzeuge. In den seltensten Fällen kommt ein Concept-Car am Ende aber tatsächlich auf den Markt. Hin und wieder sind sie aber stilprägend oder zeigen ein kleines Detail, dass dann doch in Serie geht, wie auch das Buch „Einmalig“ von Jürgen Pander beweist. Er beginnt sein Werk über „Die skurrilsrten Concept Cars der Autowelt“ – nach einer kleinen Anekdote über Pininfarina – gleich mit einem Paukenschlag, dem schwülstigen Aurora Safety Car. Das US-Auto von 1957 sollte nach dem Willen seines Konstrukteurs auch produziert werden, doch fand sich kein einziger Käufer. Nicht nur an diesem Beispiel stellt Jürgen Pander die Frage, wie unsere Autos heute wohl aussehen würden, wenn das eine oder andere Fahrzeug tatsächlich in Serie gegangen wäre. 43 Concept-Cars werden in Wort und Bild vorgestellt. Das älteste ist ein Elektroauto von 1942, das jünsgte die Reinkarnation des Peugeot 504 in Form des e-Legend vom vergangenen Jahr. Die Reihe reicht vom futuristischen Pick-up Dodge Deora bis hin zur rollenden Kapsel Peugeot Moovie oder einem ganz anderen Mini als den, den BMW letztendlich realisiert hat. Einige Fahrzeuge mögen dem Leser und Betrachter durchaus (noch) bekannt sein, doch es finden sich auch eine Reihe von Studien, die heute vielfach vergessen oder nie wirklich einem breiteren Publikum vorgestellt wurden. Die Bildauswahl lässt in manchen Fällen das eine oder andere im Text erwähnte Detail vermissen, doch das mag auch dem fehlenden Archivmaterial geschuldet sein. Unterteilt sind die Fahrzeuge in vier große Kapitel von „Autos mit innovativen Ideen“ bis hin zu „Autos mit berühmten Ahnen“. Der Autor nennt in vielen Fällen auch den aktuellen Verbleib des guten Stücks. Vorgestellt werden die teils sehr ungewöhnlchen Autos allerings in einem manchmal recht flapsigen Plauderton. Am Ende zeigt sich aber auch, wie zukunftsweisend manche Ideen dann doch waren und inzwischen Realität geworden sind. Noch bemerkenswerter sind andere Beispiele, die heute in eventuell leicht abgewandelter Form durchaus eine Marktchance hätten. Dazu zählen der Minima aus England von 1973 als designerisch durchaus auch heute noch überzeugendes Stadtauto sowie der Autobianchi A 112 Giovani aus dem selben Jahr, mit dessen Konzept sich möglicherweise auch die Generation Smartphone wieder zum Autokauf bewegen ließe. „Einmalig! – Die skurrilsten Concept Cars der Autowelt“ von Jürgen Pander ist im Delius-Klasing-Verlag erschienen. Das Buch hat 192 Seiten mit 195 Farbfotos und kostet 29,90 Euro. (ampnet/jri) Autor: Jens Riedel Foto: „Einmalig! – Die skurrilsten Concept Cars der Autowelt“ von Jürgen Pander © Auto-Medienportal.Net/Delius-Klasing-Verlag

Seit 1959 zehn Millionen Mini aus Oxford

Das Mini-Werk im britischen Oxford hat Grund zum Feiern. Seit 1959 wird hier der Mini gebaut; jetzt ...

Das Mini-Werk im britischen Oxford hat Grund zum Feiern. Seit 1959 wird hier der Mini gebaut; jetzt das zehnmillionste Fahrzeug der Marke. Als Jubiläumsfahrzeug lief dort ein Modell der Mini 60 Years Edition vom Band. Der 59ger Mini und das Editionsmodell brachen gemeinsam mit 60 weiteren Fahrzeugen der Marke – je eines aus jedem Produktionsjahr – zu einem Konvoi nach Bristol auf, wo im Rahmen des International Mini Meetings am Sonntag, 11. August, die Geburtstags-Party für das britische Original gefeiert wird. Im Jahr 1959 schuf der geniale Konstrukteur des Mini, Alec Issigonis, einen wahren Meilenstein der Automobilgeschichte. Das Fahrzeugkonzept mit Frontantrieb, einem vorn quer angeordneten Motor und dem darunter montierten Getriebe, weit außen platzierten Rädern und Steilheck-Karosserie sorgte nicht nur für maximalen Innenraum auf minimaler Grundfläche, sondern auch für begeisternd agile Fahreigenschaften und wurde zur Blaupause für moderne Klein- und Kompaktwagen. Rund 5,3 Millionen Exemplare dieses classic Mini wurden bis zum Jahr 2000 weltweit verkauft. Seit dem Relaunch der Marke unter neuem Management ist der Mini im Premium-Segment der Kleinwagen präsent. Die Neuinterpretation des unverwechselbaren Designs und der individuelle Stil der Marke finden inzwischen Käufer nicht mehr nur in der Kleinwagenklasse, sondern auch im Premiumsegment der Kompakten. Und der nächste Schritt steht bevor: Im November 2019 beginnt in Oxford die Produktion des rein batterieelektrisch angetriebenen Mini Cooper SE. Allein im vergangenen Jahr wurden fast 400 000 Mini in 110 Länder verkauft. Damit ist der moderne Mini seinem historischen Vorgänger nun auch hinsichtlich der Verkaufszahlen dicht auf den Fersen. Im Mini Werk Oxford entstehen zur Zeit die Modelle Mini 3-Türer, Mini 5-Türer und Mini Clubman. Bis zu 1 000 Fahrzeuge werden dort täglich gefertigt. Das Mini Cabrio und der Mini Countryman rollen beim niederländischen Produktionspartner VDL Ned-Car vom Band. (ampnet/Sm) Fotos: Zehn Millionen Mini aus Oxford. Vor dem Tor jeweils ein Exemplar pro Produktionsjahr © Auto-Medienportal.NetBMW

Renault will mit dem R 12 neue Märkte erobern

Als designierter Nachfolger des Renault 8 fuhr auf dem Pariser Autosalon 1969 der Renault 12 ins Ram...

Als designierter Nachfolger des Renault 8 fuhr auf dem Pariser Autosalon 1969 der Renault 12 ins Rampenlicht. Mit diesem viertürigen Modell zielte der französische Hersteller erstmals nicht nur auf europäische Märkte, sondern darüber hinaus. Das „Projekt 117”, so die interne Bezeichnung, sah einen wirtschaftlichen Wagen vor, leicht zusammenzubauen, damit er in der ganzen Welt montiert werden kann, und robust genug, um auf den schlechten Straßen Nordafrikas bestehen zu können. Gleichzeitig sollte er französische Komfortbedürfnisse befriedigen und als Basis für weitere Renault-Modelle dienen. Der Fronttriebler mit 1,3-Liter-Motor, Scheibenbremsen vorne, Trommelbremsen und Starrachse hinten sowie einem 415 Liter großen Kofferraum erwies sich als so erfolgreich, dass Renault in Frankreich bereits nach sechs Monaten die Tagesproduktion auf 700 Fahrzeuge erhöhen musste. 1970 folgte der Kombi, ein Jahr später der 185 km/h schnelle Renault 12 Gordini, heute ein gesuchtes Kultfahrzeug. Auch die internationalen Pläne gingen auf. Außerhalb Frankreichs wurde der Renault 12 in Australien, der Türkei, in Brasilien und in Rumänien gebaut. Dort fertigte Lizenznehmer Dacia Abkömmlinge des Modells bis ins Jahr 2004. Von 1969 bis 1980 entstanden 4,01 Millionen R 12 in europäischer Produktion als Limousine oder Kombi. Die Palette der Benzinmotoren reichte von 54 PS (41 kW) bis 115 PS (85 kW) beim Gordini, der von 1970 bis 1974 gebaut wurde. (ampnet/Sm) Fotos: Renault 12 (1969–1980 & Renault 12 Kombi (1970–1980) © Auto-Medienportal.Net/Renault

Stadtpark-Revival: Oldtimer-Rennen und US-Car-Show

Freunde des historischen Motorsports haben am 7. und 8. September am Überseering in der Hamburger C...

Freunde des historischen Motorsports haben am 7. und 8. September am Überseering in der Hamburger City Nord beim New Stadtpark-Revival erneut Gelegenheit, historische Automobile und Motorräder in Aktion zu erleben. Erwartet werden mehr als 350 Autos, Motorräder und Gespanne aus neun Jahrzehnten. Zuschauer finden neben und über der Strecke, auf Brücken und in Fußgängergalerien genügend Platz, um die Wertungsläufe auf der Piste zu verfolgen. Erstmals findet das Oldtimer-Rennen zusammen mit der US-Car- und Bike-Show „Wheels“ statt, die für weitere über 250 Fahrzeuge sorgt. Es wird daher auch einen Sonderlauf für amerikanische Klassiker geben. Die Tageskarte für Besucher kostet 20 Euro, das Wochenendticket 30 Euro (beide einschließlich drei Kindern unter 15 Jahren) und beinhaltet beide Veranstaltungen. Los geht es an beiden Tagen ab 8 Uhr. Rennteilnehmer können sich noch bis zum 15. August anmelden. (ampnet/jri) Fotos: New Stadtpark-Revival © Auto-Medienportal.Net/Wölk Event

AvD-OGP 2019: Alfa Romeo fährt Raritäten auf

Alfa Romeo wird beim AvD-Oldtimer-Grand-Prix (9.–11.8.2019) auf dem Nürburgring in nahezu allen d...

Alfa Romeo wird beim AvD-Oldtimer-Grand-Prix (9.–11.8.2019) auf dem Nürburgring in nahezu allen der 13 Kategorien vertreten sein. Zu sehen sind extrem seltene Rennwagen und Prototypen wie der Alfa Romeo Tipo 33 TT3 von 1972, der in der „FIA Masters Historic Sports Car Championship" antritt, der Alfa Romeo 75 Turbo IMSA (1988) vom Straßenrennen Giro d'Italia, präsentiert bei Demonstrationsfahrten der Slowly-Sideways-Gruppe, der Alfa Romeo 156 STW (1998) bei den „Tourenwagen Classics" und die Giulia TZ1 im Feld der „Zweisitzigen Rennwagen und GT bis 1960/61". Ganz anders die Situation bei der „AvD Tourenwagen- und GT-Trophäe". Hier setzt beinahe die Hälfte aller Fahrer auf verschiedene Varianten der Alfa Romeo Giulia Sprint. Die Bandbreite reicht vom 1300 GTA Junior bis zum 1750 GTAm. Neben den Oldtimern können die Besucher auch die aktuellen Modelle der Marke kennenlernen. Verschiedene Varianten von Alfa Romeo Giulia und Stelvio stehen für Probefahrten zur Verfügung, Ausgangspunkt ist der Alfa-Romeo-Truck im Fahrerlager. Dort ist auch ein ganz besonderer Oldtimer ausgestellt: ein Alfa Romeo 6, der in den 1980er Jahren auf der Rennstrecke von Spa-Francorchamps in Belgien als Safety-Car im Einsatz war. Traditionell können die Mitglieder des Alfa-Clubs, die mit einem Alfa Romeo (jeglichen Baujahres) anreisen, bis ins Innengelände der Rennstrecke fahren und dort parken (Anlaufstelle: Parkplatz D3). Im Zelt des Clubs erwartet die Gäste unter anderem auch ein Shop mit Accessoires, Büchern und Modellautos rund um die Marke. (ampnet/jri) Fotos: Auto-Medienportal.Net/Alfa Romeo

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CLUBABEND SEPTEMBER – SAXOPRINT

600 MILES – 3-LÄNDER-TOUR (SCHWEIZ/ÖSTERREICH/ITALIEN)

» Datum Di 17. – Sa 21. September 2019
» Start und Infos www.600miles.de

Harley-Davidsons Softtail-Familie bekommt Zuwachs